OOGPLUS slutförde nyligen ett utmanande och tidskritisktROROtransportprojekt som involverar överdimensionerad industriell utrustning som skeppas från Kina till Mexiko, vilket återigen visar vår starka expertis inom tung last och projektlogistik.
Lasten bestod av åtta (8) enheter slaggdeglar, varav fyra enheter klassificerades som överdimensionerade och tunga. Var och en av dessa stora enheter mätte cirka 5,5 meter i diameter, 2,8 meter i höjd och vägde cirka 60 ton per enhet. På grund av sin betydande vikt, cirkulära form och industriella natur transporteras slaggdeglar vanligtvis med styckegodsfartyg, vilket erbjuder flexibla lastarrangemang och högre lyftkapacitet.
I det här fallet lade kunden dock stor vikt vid leveranstid och fartygens anpassning till tidsplanen. Baserat på kundens tidsramskrav genomförde OOGPLUS en detaljerad bedömning som omfattade lastegenskaper, hamnhanteringskapacitet, fartygens tillgänglighet och operativa risker. Efter noggrann utvärdering föreslog vi en RORO-transportlösning (Roll-on/Roll-off) som ett alternativ till konventionell styckegodstransport. Denna lösning gjorde det möjligt för projektet att fortskrida inom den erforderliga tidsramen samtidigt som en hög säkerhets- och tillförlitlighetsnivå bibehölls.
Leveransen genomfördes enligt EXW (Ex Works) villkor, vilket innebär att OOGPLUS anförtroddes fullt ansvar för logistikoperationen från fabriksporten och framåt. Vårt arbetsomfattning omfattade inlandstransporter från tillverkaren till exporthamnen, samordning med hamnterminaler, dokumenthantering, lastning av RORO-fartyg, surrning och säkring ombord samt sjötransport till destinationshamnen i Mexiko. Varje steg planerades och hanterades noggrant av vårt erfarna projektlogistikteam.
En av de största utmaningarna med detta projekt var att slaggkärlen inte har självgående kapacitet, vilket ofta är en begränsande faktor för RORO-transporter. För att åtgärda detta problem använde OOGPLUS MAFI-släpvagnslösningen, en allmänt accepterad metod för att transportera icke-självgående last på RORO-fartyg. Varje enhet placerades på en rörlig MAFI-plattform, vilket gjorde det möjligt för terminaltraktorer att effektivt transportera lasten in i och ut ur fartygets lastrum utan behov av lyftoperationer.
Före lastning utarbetades detaljerade tekniska utvärderingar, lastfördelningsberäkningar och surrningsplaner för att säkerställa lastens stabilitet under hela resan. Under lastningsoperationerna ägnades särskild uppmärksamhet åt positionering, viktbalans och säkringspunkter. Väl ombord surrades lasten säkert med certifierade kedjor och beslag, i enlighet med internationella sjösäkerhetsstandarder och för att minimera risken för rörelse under sjötransport.
Genom att välja transportsättet RORO lyckades OOGPLUS balansera effektivitet i tidtabellen, driftssäkerheten och kostnadskontrollen. Transporten undvek de längre ledtider som ofta är förknippade med stycklastbefraktning och lastades smidigt enligt plan. All last anlände till destinationshamnen i Mexiko enligt tidtabell och i utmärkt skick, vilket uppfyllde kundens förväntningar i alla avseenden.
Detta projekt belyser OOGPLUS förmåga att erbjuda flexibla och anpassade logistiklösningar genom att välja det lämpligaste transportsättet baserat på faktiska projektkrav. Oavsett om det sker via RORO, styckegods eller andra specialiserade fraktlösningar, är OOGPLUS fortsatt engagerat i att leverera pålitliga, professionella och effektiva tjänster för komplex internationell projektlast.
Publiceringstid: 8 januari 2026